Campagne électorale fédérale 2019 – demandes aux partis politiques fédéraux

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La campagne électorale fédérale qui s’amorce est une occasion pour la Sodes de faire valoir les enjeux auxquels ses membres sont confrontés et qui ont un impact direct sur l’activité économique au pays, particulièrement dans le corridor de commerce Saint-Laurent―Grands Lacs.

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Mémoire déposé par la Sodes dans le cadre des consultations prébudgétaires 2019-2020

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Le gouvernement du Québec prépare actuellement son premier budget, un moment charnière dans la mise en place de sa vision économique pour les prochaines années. Dans le cadre des consultations prébudgétaires, la Sodes souhaite contribuer à la réflexion en proposant des pistes d’actions concrètes et structurantes qui s’inscrivent notamment dans les objectifs suivants :

  • Comment accroître le potentiel économique du Québec en favorisant la productivité et l’offre de travail ?
  • Comment favoriser le développement des entreprises et la création d’emplois bien rémunérés?

La Sodes souhaite par ailleurs contribuer à la poursuite du déploiement de la Stratégie maritime pour laquelle le ministère des Transports élabore actuellement le prochain plan d’action.

Les actions prioritaires portées à l’attention du gouvernement du Québec sont regroupées selon 6 thèmes:

  • La compétitivité
  • La gouvernance
  • La main d’oeuvre
  • La recherche et l’innovation
  • L’environnement et la conciliation des usages
  • La promotion du transport maritime

Télécharger le mémoire rédigé en vue du prochain budget du Québec

 

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COÛTS SOCIAUX EXTERNES DU TRANSPORT ROUTIER SUR LA CÔTE-NORD

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La Société de développement économique du Saint-Laurent (Sodes) a fait réaliser par la firme d’ingénieurs-conseils CPCS, une étude portant sur les coûts sociaux externes du transport sur la route 138, précisément sur le tronçon entre Tadoussac et Sept-Îles.
Cette étude présente les coûts externes engendrés par le transport routier sur la Côte-Nord, soit des coûts générés par les usagers de la route mais supportés par l’ensemble de la société. Les coûts sociaux externes incluent : les coûts associés aux accidents routiers, à la pollution (émission de gaz à effet de serre), à l’entretien de la route sur la portion étudiée, à la congestion et au bruit.

Télécharger l’étude sur les coûts sociaux externes du transport routier sur la route 138, Août 2018

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Actes des Assises sur le transport maritime

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Le 29 septembre 2017, la Sodes et le Sécretariat aux Affaires maritimes tenaient une première édition des Assises sur le transport maritime. Cette journée de réflexion sur les trois grandes orientations de la Stratégie maritime du Québec a permis d’encourager les échanges entre les différents acteurs des milieux concernés. Les discussions ont permis d’amorcer, pour le gouvernement, une réflexion en vue du prochain plan d’action de la Stratégie maritime, et, pour l’industrie maritime, de livrer certains messages et d’interagir avec les représentants des gouvernements et groupes environnementaux.

Télécharger les Actes des Assises sur le transport maritime, novembre 2017

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Mémoire de la Sodes – Élaboration d’une nouvelle politique énergétique pour le Québec

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Ce mémoire est déposé dans le cadre de la consultation publique sur les enjeux énergétiques du Québec. Nous considérons que cette consultation présente une occasion privilégiée pour soulever un certain nombre de préoccupations concernant le secteur des transports, particulièrement celui du transport de marchandises. Il nous apparaît primordial, compte tenu des objectifs poursuivis par l’adoption de cette politique, d’attirer votre attention sur certains éléments. Pour ce faire, nous vous suggérons quelques pistes de solution visant à atteindre ces objectifs ainsi qu’à déterminer l’origine et la répartition des importants investissements requis.

Télécharger le mémoire

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Mémoire de la Sodes – Consultation sur la Politique de mobilité durable

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La nouvelle politique souhaite mettre de l’avant une approche intégrée de la planification, du développement et de la gestion du système de transport. Il s’agit, selon nous, d’une résolution méritoire. Elle nous semble cependant incomplète puisque l’approche intégrée ne concerne que le transport terrestre de personnes.

Par la présente, la Société de développement économique du Saint-Laurent (Sodes) souhaite faire part de commentaires généraux sur le projet de politique dont il est question en objet.

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Mémoire de la Sodes – Révision du Régime de préparation et d’intervention en cas de déversement d’hydrocarbures en milieu marin – phase 1 (sud du 60e parallèle nord)

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Nous tenons, d’entrée de jeu, à souligner que de nombreux efforts ont été déployés en termes de sécurité et de sûreté depuis le précédent examen du Régime en 1989. La mise en place de nouvelles technologies de navigation, le raffinement des procédures de gestion de la sécurité et la formation du personnel ont connu une évolution importante et répond aux exigences les plus strictes au niveau international. Le régime actuel répond donc aux besoins d’aujourd’hui et est déjà considéré de classe mondiale.

Par la présente, la Société de développement économique du Saint-Laurent (Sodes) souhaite faire part de commentaires d’ordre général sur le projet de modification réglementaire dont il est question en objet.

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Étude – Mise à jour de l’étude sur le Corridor de commerce Saint-Laurent—Grands Lacs

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Cette mise à jour a permis de recenser les besoins et priorités de l’industrie maritime pour que les investissements pour maintenir la compétitivité du Corridor de commerce soient connus et pris en compte dans le prochain programme d’infrastructures fédéral.

À travers cet exercice, la Sodes voulait dégager un consensus chez les utilisateurs. De fait, nous croyons sincèrement que pour assurer l’avenir du système Saint-Laurent-Grands Lacs nous devons travailler de manière unifiée. De nouvelles recommandations ont donc émané de cette démarche. Quant aux recommandations de 2008, nous pouvons confirmer qu’elles sont toujours d’actualité.

Un des enjeux majeurs, identifié par l’ensemble des participants à l’étude, touche la gouvernance et le leadership du Corridor. Plusieurs ont fait valoir que le succès de la Porte Asie-Pacifique repose en grande partie sur la concertation du secteur privé qui s’est, entre autres, manifestée par une prise en charge du projet dans le milieu. Pour réunir de telles conditions de succès, dès à présent, nous devons faire de même sur le Saint-Laurent.

Consultez la mise à jour de l’étude sur le Corridor de commerce Saint-Laurent-Grands Lacs (hiver 2013) :

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