Nouvelles - 2015

À la suite d’une chronique parue le 6 février 2016 dans le Journal de Québec et le Journal de Montréal, quelques précisions sont nécessaires concernant notamment les pétroliers sur le fleuve Saint-Laurent. Le Bureau d’information maritime (BIM) vous informe que :

1. Superpétroliers
Aucun superpétrolier n’a navigué sur le Saint-Laurent à ce jour. Par définition, un superpétrolier est un navire transportant du pétrole et qui mesure plus de 400 mètres de long. La dimension maximale des navires qui circulent sur le Saint-Laurent atteint actuellement une longueur d’environ 300 mètres.

À la suite d’un article paru le 4 novembre 2015 dans Le Devoir, quelques précisions concernant les déversements d’hydrocarbures provenant de navires-citernes dans le fleuve Saint-Laurent sont nécessaires. Le Bureau d’information maritime (BIM) vous informe que :

Les déversements d’hydrocarbures provenant de navires-citernes sont rares au Canada. Depuis l’échouement de l’Exxon Valdez en Alaska en 1989, le Canada a pris plusieurs mesures afin de renforcer la sécurité des navires-citernes, ce qui n’est pas mentionné dans l’article. Ces mesures permettent de prévenir les déversements et font du transport maritime des hydrocarbures un mode sécuritaire et respectueux de l’environnement. Le transport maritime par navire-citerne est en effet soumis à une réglementation et un régime d’inspection très strict et rigoureux.

Le directeur de santé publique (DSP) de la Capitale-Nationale – le Dr François Desbiens soutient que la présence du nickel dans l’air à Limoilou représente un faible risque pour la santé. Cet avis complémentaire sur le nickel s’appuie sur les dernières données recueillies à Limoilou en 2014 et une méthodologie rigoureuse d’évaluation du risque.
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Selon le Dr Desbiens, il est peu probable que le nickel présent dans l’air de Limoilou entraîne des effets chroniques comme l’asthme ou la bronchite chronique. Les risques de cancer sont également faibles. Sur toute la population de Limoilou (environ 100 000 personnes), moins d’une personne pourrait développer un cancer si celle-ci inhalait du nickel pendant 70 ans. Les autres risques comme l’inflammation pulmonaire, les effets sur la reproduction et la grossesse ou la dermatite de contact sont également jugés faibles. Pour le développement d’une allergie à la suite de l’inhalation de nickel, l’information dans la littérature scientifique est incomplète et par conséquent ne nous permet pas d’émettre de conclusion. L’avis complémentaire du Dr Desbiens va dans le même sens que son premier avis déposé en 2013 et qui s’appuyait sur une analyse préliminaire et des données récoltées de 2010 à 2012.

Article de Stéphanie Martin publié dans le Journal de Québec, le 19 septembre 2015 :

Le nickel dans l’air de Limoilou ne présente pas de danger pour la santé, soutient le Directeur de santé publique, qui a maintenant l’intention de se pencher sur les autres contaminants qui polluent l’air du quartier.

Le Directeur de santé publique (DSP), le Dr François Desbiens, a rendu mardi un avis complémentaire à celui publié en 2013 à la suite de l’épisode de poussière rouge sur le quartier Limoilou un an plus tôt. À l’aide de données recueillies en 2014, des dernières normes du ministère de l’Environnement et d’une méthode d’évaluation du risque, il conclut qu’il est «peu probable» que le nickel présent dans l’air du quartier cause des effets chroniques comme de l’asthme, des bronchites ou une fibrose pulmonaire.

Article de Jean-François Cliche sur l’érosion des berges publié dans Le Soleil, le 27 septembre 2015 :

Il est vrai que le trafic maritime s’est beaucoup accru depuis 30 ou 40 ans, tant dans le nombre que dans la taille des bâtiments. Mais, de manière générale, «je ne vois pas de gros signal d’alarme au sujet de l’érosion causée par des vagues de bateau», dit d’emblée Jannette Frandsen, chercheuse en ingénierie des côtes au centre Eau, Terre et Environnement de l’INRS, et qui travaille justement avec un énorme «générateur de vagues» flambant neuf pour recréer les conditions de vagues et d’érosion des berges.

On dit qu’un peu du fleuve Saint-Laurent coule dans les veines de chaque Québécois. Dans le cas des quelque 185 pilotes qui commandent les navires qui montent ou descendent le fleuve entre Montréal et Les Escoumins, c’est même une évidence. Ces pilotes se partagent la navigation sur le fleuve en trois sections : entre Montréal et Trois-Rivières, entre Trois-Rivières et Québec et entre Québec et Les Escoumins.

Depuis le 10 juin dernier, un guichet unique répond aux demandes d’information de tous ceux qui s’intéressent aux activités de l’industrie québécoise du transport maritime. C’est le Bureau d’information maritime, ou, plus simplement, le BIM. Créé par la Société de développement économique du Saint-Laurent (Sodes), le BIM est le fruit d’un travail titanesque de recensement d’information sur l’industrie maritime au Québec, et de son regroupement dans un endroit unique et facilement accessible. Depuis son lancement, le BIM ouvre sa porte à tout le monde ! Aussi bien aux journalistes qu’aux élus et à la population.

L’Alliance verte vient de signer une entente contractuelle de 9 mois avec Transports Canada afin d’analyser en détail quels sont les bruits sous-marins engendrés par l’industrie maritime et comment ceux-ci impactent sur la vie sous-marine.

À la suite de plusieurs informations qui ont circulé dans les actualités cette semaine concernant le rapport de la Direction de la santé publique (DSP) sur les polluants atmosphériques dans Limoilou, le Bureau d’information maritime (BIM) tient à rappeler que le dernier épisode de poussière remonte à 2012 et que depuis ce temps, le Port de Québec et ses partenaires ont investis dans la mise en place de mesures d’atténuation au cours des dernières années.

À la suite d’un article paru le 20 juillet 2015 dans Le Devoir, quelques précisions concernant la gestion des eaux de ballast des navires sont nécessaires. Le BIM vous informe que :

L’introduction d’espèces aquatiques envahissantes peut théoriquement se faire à partir des eaux de ballast d’un navire. Ces eaux sont utilisées pour maintenir sa stabilité, en contrôlant la répartition du poids dans les citernes. En pratique, la réglementation internationale et canadienne (en place depuis plusieurs années) vise toutefois à contrer cette problématique.